KALIMANTAN BARAT — Chery Tiggo 2 mendapat nilai nol dalam pengujian tabrak Latin NCAP, hasil terburuk yang bisa diraih sebuah model di lembaga independen Amerika Latin tersebut. Skor itu menempatkan SUV kompak asal Tiongkok ini di posisi terbawah klasemen keselamatan, jauh di bawah standar yang kini jadi syarat wajib di banyak pasar. Detail kronologi pengujian memperlihatkan di titik mana perlindungan penumpang gagal.
Latin NCAP mengumumkan hasil pengujian Chery Tiggo 2 dengan skor nol bintang. Lembaga penilai independen yang berbasis di Amerika Latin itu merilis rekaman detik-detik uji tabrak, memperlihatkan respons struktur kabin saat menerima benturan. Hasil tersebut berlaku untuk unit yang dijual di kawasan tersebut, bukan spesifikasi global Chery.
Nilai Nol Bukan Sekadar Soal Bintang
Skor nol berarti Tiggo 2 tidak memenuhi ambang minimum perlindungan penumpang dewasa maupun anak pada skema penilaian Latin NCAP. Dalam format penilaian lembaga itu, hasil terendah biasanya berkaitan dengan lemahnya struktur bodi, minimnya airbag, atau tidak adanya sistem bantuan keselamatan elektronik.
Rekaman uji tabrak memperlihatkan bagaimana kabin bereaksi saat menerima beban benturan. Bagian yang seharusnya menyerap energi justru meneruskan gaya ke ruang penumpang, kondisi yang memperbesar risiko cedera pada pengemudi dan penumpang depan.
Mengapa Hasil Ini Penting bagi Konsumen Indonesia
Chery Tiggo 2 pernah dipasarkan di Indonesia melalui jaringan distribusi Chery, meski saat ini fokus merek tersebut bergeser ke lini Tiggo 7 dan Tiggo 8. Bagi konsumen lokal, hasil Latin NCAP menjadi rujukan tidak langsung karena standar keselamatan yang diuji di Amerika Latin sering lebih longgar dibanding ASEAN NCAP.
Artinya, nilai nol di Latin NCAP memberi gambaran bahwa model ini kemungkinan besar juga kesulitan memenuhi standar keselamatan yang lebih ketat. Pembeli yang mempertimbangkan unit bekas sebaiknya memeriksa kelengkapan airbag dan kondisi struktur bodi sebelum memutuskan.
Beda Standar Uji Latin NCAP dan ASEAN NCAP
Latin NCAP menilai kendaraan berdasarkan perlindungan penumpang dewasa, penumpang anak, pejalan kaki, serta ketersediaan teknologi keselamatan. Bobot penilaiannya diperbarui berkala, dan model lama kerap tertinggal karena tidak dibekali fitur yang kini diwajibkan.
ASEAN NCAP memakai skema serupa namun dengan ambang dan komposisi berbeda. Sejumlah model yang laku di Indonesia belum tentu diuji di kedua lembaga, sehingga hasil Latin NCAP sering jadi satu-satunya acuan publik yang tersedia.
Respons Pabrikan dan Langkah Selanjutnya
Chery belum memberikan pernyataan resmi terkait hasil pengujian tersebut. Dalam beberapa kasus sebelumnya, pabrikan yang mendapat skor rendah memilih melakukan perbaikan struktur dan menambah fitur keselamatan sebelum mengajukan uji ulang.
Latin NCAP biasanya membuka kesempatan pengujian ulang jika pabrikan melakukan perubahan pada unit produksi. Tanpa perbaikan signifikan, skor nol akan tetap tercatat sebagai hasil resmi model tersebut di kawasan Amerika Latin.
Apa yang Bisa Dipelajari Konsumen
Hasil ini menegaskan pentingnya memeriksa skor keselamatan sebelum membeli kendaraan, terutama model yang sudah beberapa tahun di pasaran. Skor bintang bukan jaminan mutlak, tetapi ketiadaan bintang sama sekali adalah peringatan yang sulit diabaikan.
Bagi pemilik Tiggo 2 yang sudah terlanjur membeli, langkah paling realistis adalah memastikan seluruh fitur keselamatan bawaan berfungsi, rutin memeriksa kondisi ban dan rem, serta tidak memaksakan kendaraan melaju di kecepatan tinggi.
